1969-71 : A112 (Preserie)
1971-73 : A112, A112 E, A112 Abarth 58hp (série 1)
1973-74 : A112, A112 Elegant (E), A112 Abarth 58 hp (série 1/2)
1974-77: A112, A112 Juventus, A112 Elegant (E), A112 Abarth 58 hp, A112 Abarth 70 hp (série 2/3)
1977-79 : A112, A112 Juventus, A112 Elegant (E), A112 Appia, A112 Abarth 70 hp (série 3/4)
1979-82 : A112 Junior, A112 Appia, A112 Elegant, A112 Elite, A112 Abarth 70 hp (série 4/5)
1982-84 : A112 Junior, A112 Appia, A112 Elite, A112 LX, A112 Abarth 70 hp (série 5/6)
1984-85 : A112 Junior, A112 Appia, A112 Elite, A112 LX, A112 Abarth 70 hp (série 6/7)
1986-87 : A112 (série 7/8)

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Cari Amici, come promessovi invio la relazione sulla A112 Abarth 58HP relativa alle ipotetiche serie.
Premetto che tale relazione non vuole essere vangelo ma solo organo di discussione e scambio di informazioni tra appassionati in modo che si possa ricostruire in modo più veritiero possibile il percorso di questa vettura.
Tale autovettura nasce ufficialmente il15/9/1971, ed ovviamente è la prima serie,la produzione prosegue fino al 31/5/72,iniziando con autotelaio N.056016 e motore N0000051, la differenza di questa serie rispetto a tutte le altre , non è un aspetto esteriore,ma è il motore che è un derivato dal motore del 600 Abarth che come caratteristica sostanziale ha la mancanza dell'elemento filtrante, e tale mancanza è sopperita dall'albero motore che, essendo forato funge da elemento filtrante.Ciò è avvalorato anche dalla consultazione del catalogo parti di ricambio, infatti per poter ottenere il motore completo o altre parti tipo albero motore e parti ad esso collegate bisognava citare il numero del motore e questi variava se il numero del motore era superiore a 1000.Anche la coppa dell’olio era differente in questo caso era di alluminio per poter raffreddare meglio l’olio motore
La seconda serie iniziava il 1/6/72 (ed in contemporanea anche la produzione per la omologazione in gruppo1 che è stata raggiunta il 28/5/73) con autotelaio N.140969 e motore 1001e proseguiva fino al 31/3/73 con motore N 4074
Il motore di questa serie presentava il filtro dell'olio, di conseguenza cambiava l'albero motore e le parti ad esso connesse,inoltre fino al numero di motore 1439 aveva la coppa dell'olio in alluminio come la serie precedente, mentre dal motore 1440 la coppa diventava di metallo ferroso.
Considerando di poco conto le variazioni apportate durante la produzione di questo periodo si può definire questa produzione come seconda serie in quanto completamente differente dalla produzione precedente.
La terza serie inizia il 1/4/73 con autotelaio N.201528 e motore N.4075 e prosegue fino al 30/9/74. Le differenze sostanziali sono:
1 Cambia in modo radicale la plancia -

2 I tre strumenti vengono inseriti in una apposita colonnina inserita sul canale     centrale del pianale sotto i comandi del riscaldamento -

3 Cambiano i paraurti che sono in lamiera ricoperta di gomma con l'aggiunta sul paraurti posteriore del faro per la retromarcia in apposita cavità -4Cambiano i sedili anteriori che hanno il poggiatesta regolabile -5Al motore viene aggiunto il radiatore dell'olio -6 La dinamo viene sostituita dall’alternatore -7 Cambiano i fregi laterali che da romboidali diventano tondi -8 In alternativa al rapporto della quarta può essere cambiato da 0,963 e denti 26/27 a 0,977 e denti 44/45.
La quarta serie inizia il 1/10/74 e rimane sostanzialmente invariata fino a fine produzione iniziando con l'autotelaio N.396995 e presenta le seguenti variazioni:
1 I tre strumenti tornano in modo simile alla posizione che assumevano nella 1 serie-

2 Cambia la fanaleria posteriore alla quale viene inserita la luce retromarcia -

3 cambia il paraurti posteriore che non ha più la cavità per il faro retromarcia..
In concomitanza con la produzione della 70HP, viene aggiunta sul retro la scritta 58HP.
Cari amici, in questa relazione ho tralasciato alcuni piccoli particolari che fondamentalmente sono di poco conto, tuttavia per le omologazioni ASI non debbono essere trascurati, io non essendo un cultore ASI , per non dilungarmi oltre ho preferito ignorarli.
Sono a vostra disposizione per qualsiasi chiarimento o discussione, un saluto a tutti Club 3°

dovevano raggiungere i 5000 esempl. x l'omologazione.

riepilogando

siccome la vendita al pubblico iniziò ufficialmente nel giugno 1972 ma nel tempo si eè riscontrato che ci sono state vendite anche nel 1971, abbiamo:

- preserie 09.1971 - 31.05.1972 - n.telaio 56016 n.motore 51

- 1^ serie 01.06.1972 - 31.03.1973 - n. telaio 140969 n.motore 1001

   fino a n. motore 1439- con coppa in alluminio senza radiatore (appart. anche 1^ s.)

   nel mentre 28.05.1973 arrivano i 5000 esemplari x l'omologazione gr.1

- 2^ serie 01.04.1973 - 01.10.1974 - n. telaio 201528 n.motore  4075

- 3^ serie 01.10.1974 -             1975 - n. telaio 396995 n.motore N.P.

  Il quadro dovrebbe essere questo.

I dati sono presi anche dalla fiche n.5518 gr.1/2 della vettura del 01.07.1973.

Non si capisce una cosa dai dati anche se è un altro discorso, se l'abarth di carlo abarth chiuse i battenti ottobre 1971 e la 112 inizia la produzione settembre 1971, xchè questi qui si ostinano a non riconoscere abarth neanche un modello?

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